在分析未来五年的发展趋势，有了基本的方向后，接下来要「想三年」，也就是制定企业的三年「新出海」战略：想要达到什么样的目标（做什么），目标的实现路径和策略是什么（怎么做），组织和资源配置又如何（凭什么）。
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曾几何时，“为什么出海？”的疑问如同迷雾笼罩在众多企业家的心头，那是对未知世界的探索欲与对自身实力的审慎考量交织的时代。而今，这道迷雾已悄然散去，取而代之的是更加明确且紧迫的问题：“出海去哪？”与“如何出海？”。
这种现象不仅仅局限于餐饮行业，随着中国新能源汽车和其他制造业企业在全球范围内建立生产基地和销售网络，供应链也随之不断延伸和优化。供应链的全球化布局已经成为一个不可逆转的趋势，它不仅支持着中国企业走向世界，也为全球消费者带来了更多样化的选择。
上海禧壶（上海）实业有限公司在墨西哥展开电商业务，总经理范宇也有类似观察：“可能国外一个互联网行业从业者的互联网思维，比不上国内一个不做互联网的互联网思维”。他说，中国的跨境电商模式在拉美是“降维打击”，尤其是第一波“吃螃蟹”的电商，靠着国内的“基本操作”在拉美获得了巨大的利润。
刘洋感同身受，当他空降到东南亚办公室的时候，同时面对着高管同事和当地员工的不信任和对电商模式理解的不一致。当地员工看重中国老板是否有西方的教育背景和国际工作经验，能否使用英语办公，是否对当地有足够的了解和尊重，以及能否以足够让人接受的方式进行沟通。如果中国老板做不到这几点，“当地员工会不服管，要么逼你走，要么他就辞职”。
面对这些挑战，有的从业者保持审慎，有的从业者充满信心。汤哲辉认为，出海既要企业家的勇气和雄心，更要讲专业精神。如果对当地政策、商业环境不够了解，就很容易踩坑。黄渊普则认为，挑战归挑战，但也不用这么“玻璃心”，“当年欧美公司来中国也踩坑过，凭什么中国企业出去要更容易？”
广州海关所属南沙海关跨境电商监管科副科长李奇称：“在综合保税区仓库内一站式完成拆包、分拣、上架、存储、复运出口等业务，还支持企业将境外退货的商品与跨境电商出口货物同仓存储、‘合包’配送、集柜运输，不仅降低了企业在境外设置退货仓的成本，还为企业节约管理和物流成本，进一步完善了跨境电商出口产业链。”
中企出海，主要包括企业本身“走出去”（对外投资，设立机构），和更倾向于本地化和品牌输出的“新出口”。但由于企业设立海外机构是出海的最终形态，本部分采用中国政府发布的商务部对外直接投资类数据分析中企出海状况，特别是非金融类对外直接投资。 more info
在陈石看来，未来的跨境电商需要用好新媒体和新模式红利、逃离性价比红海、跳出流量思维的惯性、抓好老用户复购、跟抱团出海的中国周边生态公司“打好群架”、加强团队自身能力建设，才可以在未来胜出。
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市交通运输局相关负责人认为，强枢纽功能需要补链强链，通俗理解，就是打通交通物流堵点卡点，保障产业链供应链运输链安全稳定畅通，推进交通物流提质降本增效。
这些模式成功的本质在于中国积累的能力要素势能（商业模式、生产制造、技术研发、运营经验、艺术创意和优秀人才等），向目标国家市场的溢出和落地（转移、重组和创新）。
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